Mimo, iż większość z udzielonych nam odpowiedzi jest bardzo techniczna, można znaleźć w nim wiele ciekawych informacji na nurtujące większość mieszkańców pytania. Już w najbliższych dniach na naszej stronie pojawi się fotoreportaż z przejazdu całą trasą budowanej obwodnicy wraz z jej szczegółowym planem. Zapraszamy do lektury.
G:
Czy planowana jest przerwa na okres zimowy, jeśli tak to jaki zakres robót przewidziany jest do wykonania przed tą przerwą?
KM: Tzw. „Przerwa w okresie zimowym” zależy od warunków atmosferycznych. Chcielibyśmy do końca 2006r. uzyskać czasowe pozwolenie na użytkowanie obiektów inżynierskich: WD-4 (w ciągu dk 76 Garwolin – Wilga i WD-7 w ciągu drogi powiatowej Garwolin-Górki).
G:
Czy otwarcie obwodnicy planowane jest w całości czy będzie ono przebiegać etapami?
KM: Otwarcie obwodnicy planowane jest w całości, bez etapowania.
G:
Jakie utrudnienia w ruchu wystąpią w związku z wykonywaniem prac przy budowie obwodnicy; w jakich okresach i w których miejscach można się ich spodziewać?
KM: Największe utrudnienia w ruchu publicznym związane są z połączeniem budowanej obwodnicy z istniejącą dk 17 (w miejscowościach Miętne i Sulbiny).
G:
Czy planowane są miejsca na stacje benzynowe i inną infrastrukturę (bary, motele, restauracje, stacje obsługi pojazdów itp.) w bezpośrednim sąsiedztwie obwodnicy?
KM: Projekt nie przewiduje MOP tj. miejsc obsługi podróżnych.
G:
Jaka jest całkowita długość obwodnicy?
KM: Całkowita długość obwodnicy wynosi 12 797m.
G:
Czy w związku z wydłużeniem się trasy Warszawa-Lublin zostanie ona przenumerowana i kto poniesie koszty tej operacji (wykonawca, GDDKiA).
KM: Na dzień dzisiejszy nie przewiduje się zmiany kilometraża trasy Warszawa-Lublin.
G:
Na jakie obciążenie przygotowana będzie nowa trasa (ilość i tonaż pojazdów)? Czy wreszcie Garwolin pozbędzie się problemów z koleinami?
KM: Obwodnica Garwolina zaprojektowana jest na ruch bardzo ciężki KR-6.
G:
Jakie nowoczesne technologie zostały zastosowane przy budowie obwodnicy?
KM: Budowana obwodnica została zaprojektowana dla ruchu KR6, czyli dla natężenia ruchu jak dla autostrad. Z tego też powodu technologie jakie są zastosowane przy budowie obwodnicy są tożsame z technologiami w jakich buduje się autostrady w Europie.
G:
Czy planowana jest przebudowa ronda w Kołbieli na bezkolizyjne skrzyżowanie (lub chociaż budowa wiaduktu), gdyż problem korków w tej miejscowości na pewno się nasili po otwarciu obwodnicy Garwolina?
KM: Rondo w Kołbieli jest poza realizacją Kontraktu Obwodnicy Garwolina.
G:
Czy planowane są kładki dla pieszych, jeśli tak to w których miejscach?
KM: W miejscowości Miętne budowana jest Kładka dla pieszych KP-2.
G:
Czy na trasie obwodnicy będą przejścia dla pieszych, jeśli tak to czy z sygnalizacją świetlną?
KM: Obwodnica Garwolina jest trasą ekspresową. Na trasie głównej nie będzie przejść dla pieszych.
G:
Czy obwodnica będzie osłonięta ekranami dźwiękochłonnymi, jeśli tak to w których miejscach?
KM: Projekt przewiduje budowę 7200 mb ekranów akustycznych.
G:
Jakie ilości materiałów pochłania inwestycja tego typu (piach, żwir, cement, asfalt, stal)?
KM: Orientacyjne ilości materiałów:
Roboty ziemne - nasypy 1 996 000 m3
Roboty ziemne – wykopy 370 000 m3
Masa mineralno-asfaltowa 256 000 t
Betony cementowe 71 000 m3
G: Ile firm i ilu pracowników zaangażowanych jest przy budowie obwodnicy?
KM: Na budowie zaangażowanych jest około 200 pracowników + planowane zaangażowanie sumarycznie 14 Podwykonawców.
G: Czy prace są prowadzone równolegle na całej długości przyszłej trasy obwodnicy? W ilu zmianowym cyklu pracują robotnicy?
KM: Roboty drogowe są robotami liniowymi. Pierwszymi pracami są roboty związane z przebudową urządzeń obcych kolidujących z budowanymi drogami, następnie realizowane są roboty mostowe. Prace te prowadzone są z duża intensyfikacją w celu umożliwienia rozpoczęcia robót drogowych. Roboty drogowe rozpoczynają się od robót ziemnych, które prowadzone są w sposób liniowy. Za nimi rozpoczynają się roboty związane z wykonanie poszczególnych warstw konstrukcyjnych. Wymagane są tym samym przerwy technologiczne, jak również konieczny jest czas do wykonania badań i odbiorów poszczególnych warstw. Prace w zależności od pory roku prowadzone są w systemie jedno- lub dwuzmianowym.
G: Czy zaplanowana jest rozbiórka odcinków dotychczasowej trasy Warszawa - Lublin w okolicach Garwolina?
KM: Istniejąca dk 17 w rejonie Garwolina zostanie skomunikowana z budowaną obwodnicą przez węzeł „Miętne” i „Sulbiny”
G: Czy Kontrakt na budowę obwodnicy przewiduje naprawę dróg w centrum miasta, które są niszczone przez samochody transportowe?
KM: Kontrakt obejmuje roboty zlokalizowane w terenie objętym decyzjami lokalizacyjnymi. Centrum miasta jest poza realizacją Kontraktu.
G: Czy będzie to droga dwujezdniowa (ile pasów ruchu w każdym kierunku, czy oddzielone pasem zieleni)?
KM: Obwodnica Garwolina jest drogą ekspresowa o następujących parametrach:
droga ekspresowa
klasa techniczna drogi – S
przekrój dwujezdniowy
szerokość jezdni – 7,0 m
szerokość pasów ruchu – 3,50 m
liczba pasów ruchu – 2 x 2,50 m
szerokość pasa dzielącego – 4 m (w tym opaski 2 x 0,50 m)
szerokość pasa awaryjnego – 2 x 2.50 m
szerokość poboczy gruntowych – 1,25 m
obciążenie nawierzchni – 115 kN/oś
G: Czy przy budowie obwodnicy zatrudnieni są ludzie z Garwolina i okolic?
KM: Istnieje duże zapotrzebowanie na wysoko wykwalifikowanych pracowników do robót drogowych. Nie dotyczy to tylko Garwolina, lecz całego kraju, gdzie z jednej strony w wyniku ciągłego wzrostu ilości budowanych dróg i z drugiej strony w wyniku emigracji za granicę, brakuje pracowników posiadających odpowiednie kwalifikacje.
G: Czy to prawda, że podczas wykonywania prac ziemnych natrafiono na znaleziska archeologiczne (jakie)?
KM: Podczas wydobywania kruszywa do budowy nasypów natrafiono na szczątki zwierząt i roślin sprzed około 150 000 lat.
G: Jak wytłumaczyć dużą kumulację zjazdów i wjazdów na obwodnicę w okolicach miejscowości Miętne? Dlaczego nie ma zjazdów obsługujących Łaskarzew i Maciejowice?
KM: Projekt został uzgodniony i zaakceptowany przez miejscowe władze. Układ dróg lokalnych w pełni obsługuje przyległe tereny.
G: Podobno podczas badania gruntów przed budową obwodnicy natrafiono na duże pokłady torfu znacznie obniżające nośność podłoża. Czy ta ziemia została wymieniona, jak to wpłynie na koszty budowy.
KM: Projekt przewidywał wymianę gruntów organicznych w ilości 150 000 m3. Ilość została nieznacznie przekroczona. Przy tak dużej inwestycji wzrost kosztów budowy z tego względu jest minimalny,
G: Kierowcy skarżą się na bezzasadne zatrzymywanie ruchu, nawet podczas wyjeżdżania z terenów budowy nawet niewielkich pojazdów (busy, samochody osobowe). Czy są to normalne standardy przy pracach drogowych, czy zwyczajne nadużycia pracowników?
KM: Tak. W celu zapewnienia szeroko pojętego bezpieczeństwa ruchu drogowego, również ruch samochodów osobowych przecinający się z budowanymi drogami jest ręcznie kierowany. Przy wyjazdach z nowobudowanych dróg często mamy przypadki ograniczonej widoczności, z tego też względu dla uniknięcia kolizji drogowej samochody te włączają się do ruchu, lub też przecinają istniejący ruch przy ręcznym jego kierowaniu.
G: Niepokojąca jest przyszłość nasypów pod już wykonanymi odcinkami drogi, które są wypłukiwane nawet przy niewielkich opadach deszczu. Czy zostaną one zabezpieczone jeszcze przed okresem zimowym?
KM: Celem jest jak najszybsze wykonanie nasypu zabezpieczenie jego skarp poprzez humusowanie i obsiane trawą. Stuprocentowe zabezpieczenie przed erozją skarp nasypów uzyskuje się dopiero po 1-2 latach, gdy system korzeniowych traw zostanie w pełni wykształcony. Do tego czasu nie można w pełni wykluczyć konieczności wykonywania robót naprawczych.
G: Od niemal roku trwają intensywne prace przy budowie obwodnicy Garwolina. Zakończenie inwestycji planowane jest na sierpień 2007 r. Czy prace przebiegają zgodnie z założonym harmonogramem, czy nie ma żadnych opóźnień? Kiedy przewidywane jest oficjalne otwarcie?
KM: Prace przebiegają zgodnie z aktualizowanymi harmonogramami, co jest zgodne z Warunkami Kontraktu. Na dzień dzisiejszy przewiduje się realizacji zadania w planowanym terminie.
Bardzo dziękujemy za rozmowę i życzymy dobrej pogody jak najdłużej.
Już jutro ukaże się przygotowany dla Was obszerny fotoreportaż z placu budowy obwodnicy. Zajrzyjcie koniecznie.
Komentarze (0)